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<!DOCTYPE html>

<title>Sitzauslastung</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Sitzauslastung</span></h1>

</header>

</div>

<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><p>Unter <b>Sitzauslastung</b> versteht man in der <a href="Personenbef%C3%B6rderung" class="mw-redirect" title="Personenbeförderung">Personenbeförderung</a> den <a href="Auslastungsgrad" title="Auslastungsgrad">Auslastungsgrad</a> von <a href="Transportmittel" title="Transportmittel">Transportmitteln</a> pro Zeiteinheit.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Allgemeines">Allgemeines</h2></div>

<p>In Fahrzeugen zur Personenbeförderung steht eine aus technischen und Sicherheitsgründen begrenzte Anzahl von <a href="Sitzplatz" title="Sitzplatz">Sitz-</a> und gegebenenfalls <a href="Stehplatz" title="Stehplatz">Stehplätzen</a> für <a href="Passagier" title="Passagier">Passagiere</a> zur Verfügung. Die zulässige Anzahl der Sitz- und Stehplätze ist die <a href="Sitzplatzkapazit%C3%A4t" class="mw-redirect" title="Sitzplatzkapazität">Sitzplatzkapazität</a> des Transportmittels. Welcher Anteil dieser Sitze und Stehplätze tatsächlich durch Passagiere besetzt sind, wird durch die Sitzauslastung ermittelt.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Im <a href="Luftverkehr" title="Luftverkehr">Luftverkehr</a> wird der Begriff <i>Sitzladefaktor</i> (Abkürzung: SLF; <span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Englische_Sprache" title="Englische Sprache">englisch</a></span> <span lang="en-Latn" style="font-style:italic">Seat load factor</span>)<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> verwendet.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Berechnung">Berechnung</h2></div>

<p>Die Sitzauslastung (oder Sitzladefaktor, <span class="mwe-math-element mwe-math-element-inline"><span class="mwe-math-mathml-inline mwe-math-mathml-a11y" style="display: none;"><math xmlns="http://www.w3.org/1998/Math/MathML" alttext="{\displaystyle SLF}">

</mstyle>

</mrow>

<annotation encoding="application/x-tex">{\displaystyle SLF}</annotation>

</semantics>

</math></span><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/dd53f3bd3dd8053f4c0ac3570da8d7fbcb6a9888.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -0.338ex; width:4.823ex; height:2.176ex;" alt="{\displaystyle SLF}" loading="lazy"></span>) ist der <a href="Quotient" title="Quotient">Quotient</a> der zurückgelegenen <a href="Passagierkilometer" class="mw-redirect" title="Passagierkilometer">Passagierkilometer</a> (<span class="mwe-math-element mwe-math-element-inline"><span class="mwe-math-mathml-inline mwe-math-mathml-a11y" style="display: none;"><math xmlns="http://www.w3.org/1998/Math/MathML" alttext="{\displaystyle RPK}">

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</mrow>

<annotation encoding="application/x-tex">{\displaystyle RPK}</annotation>

</semantics>

</math></span><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/b71996fb7eb65726c99856ec37587a2d1ffd9539.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -0.338ex; width:5.575ex; height:2.176ex;" alt="{\displaystyle RPK}" loading="lazy"></span>) und den verfügbaren <a href="Sitzplatzkilometer" title="Sitzplatzkilometer">Sitzplatzkilometern</a> (<span class="mwe-math-element mwe-math-element-inline"><span class="mwe-math-mathml-inline mwe-math-mathml-a11y" style="display: none;"><math xmlns="http://www.w3.org/1998/Math/MathML" alttext="{\displaystyle ASK}">

</mstyle>

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</semantics>

</math></span><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/d2e7577737823f4647a673c371c12f16c8c25a62.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -0.338ex; width:5.308ex; height:2.176ex;" alt="{\displaystyle ASK}" loading="lazy"></span>):<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<mfrac>

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<mrow>

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</mstyle>

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<annotation encoding="application/x-tex">{\displaystyle SLF={\dfrac {RPK}{ASK}}}</annotation>

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</math></span><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/0b4b431472c4f4fe0a6d4a314f3661fccb90fa65.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -2.005ex; width:14.333ex; height:5.343ex;" alt="{\displaystyle SLF={\dfrac {RPK}{ASK}}}" loading="lazy"></span></dd></dl>

<p>Anstatt der <a href="Passagierkilometer" class="mw-redirect" title="Passagierkilometer">Passagierkilometer</a>, die tatsächlich zurückgelegt wurden, können auch die verkauften Sitzplatzkilometer herangezogen werden.

</p><p>Der Sitzladefaktor sagt einerseits aus, ob die eingesetzte Luftflotte effizient genutzt wird, noch <a href="Marktpotenzial" title="Marktpotenzial">Marktpotenziale</a> vorhanden sind oder ob gar die Kapazitätsgrenzen erreicht werden. Diese Zahl wird oftmals für den <a href="Betriebsvergleich" title="Betriebsvergleich">Betriebsvergleich</a> verschiedener <a href="Transportunternehmen" title="Transportunternehmen">Transportunternehmen</a> herangezogen. Er lässt nur bedingt Rückschlüsse auf die <a href="Wirtschaftlichkeit" title="Wirtschaftlichkeit">Wirtschaftlichkeit</a> eines Transportunternehmens zu, weil sie keinerlei Angaben zur <a href="Gewinnschwelle" title="Gewinnschwelle">Gewinnschwelle</a> enthält.

</p><p>Bei vielen Fluggesellschaften wird diese <a href="Betriebswirtschaftliche_Kennzahl" title="Betriebswirtschaftliche Kennzahl">betriebswirtschaftliche Kennzahl</a> im <a href="Gesch%C3%A4ftsbericht" title="Geschäftsbericht">Geschäftsbericht</a> dreifach angegeben, nämlich für das gesamte Streckennetz, für die Interkontinentalflüge und für das kontinentale Streckennetz. Die Interkontinentalflüge haben normalerweise eine deutlich höhere Auslastung als z. B. innereuropäische Flüge. Ob ein guter oder schlechter Sitzladefaktor vorliegt, lässt sich nur im <a href="Betriebsvergleich" title="Betriebsvergleich">Betriebsvergleich</a> feststellen und ist zudem <a href="Konjunktur" title="Konjunktur">konjunktur</a>- und oft <a href="Saison" title="Saison">saisonabhängig</a>.

</p><p>Entscheidet sich eine Fluggesellschaft beispielsweise dazu, eine im Durchschnitt zu 70 % ausgelastete <a href="Flugstrecke" title="Flugstrecke">Flugstrecke</a> (bei einer Sitzkapazität von 100 Sitzplätzen) durch ein größeres Flugzeug mit maximal 200 Sitzplätzen zu bedienen, so sinkt der Sitzladefaktor von 70 % auf 35 %. Diese Auslastung liegt mit hoher Wahrscheinlichkeit unter der <a href="Gewinnschwelle" title="Gewinnschwelle">Gewinnschwelle</a> (<span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Englische_Sprache" title="Englische Sprache">englisch</a></span> <span lang="en-Latn" style="font-style:italic">break even-load factor</span>),<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> so dass Verluste entstehen. Dabei ist zu bedenken, dass sich die Gewinnschwelle sogar erhöht hat (das größere Flugzeug verursacht höhere Fixkosten wie <a href="Abschreibung" title="Abschreibung">Abschreibungen</a> und <a href="Personalkosten" title="Personalkosten">Personalkosten</a> durch mehr <a href="Luftfahrtpersonal#Fliegendes_Personal" title="Luftfahrtpersonal">Bordpersonal</a>). Größere Sitzkapazitäten sind daher nur sinnvoll, wenn eine überproportional steigende <a href="Nachfrage" title="Nachfrage">Nachfrage</a> zu erwarten ist.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Wirtschaftliche_Aspekte">Wirtschaftliche Aspekte</h2></div>

<p>Auslastungsgrad oder <a href="Besch%C3%A4ftigung_(Kostenrechnung)" title="Beschäftigung (Kostenrechnung)">Beschäftigungsgrad</a> sind für Unternehmen wichtige betriebswirtschaftliche Kennzahlen, welche die Auslastung betrieblicher <a href="Kapazit%C3%A4t_(Wirtschaft)" title="Kapazität (Wirtschaft)">Kapazitäten</a> anzeigen. Der Auslastungsgrad ist vor allem in Unternehmen von Bedeutung, die einen hohen Anteil von <a href="Fixkosten" title="Fixkosten">Fixkosten</a> an den <a href="Gesamtkosten" title="Gesamtkosten">Gesamtkosten</a> aufweisen (<a href="Kapitalintensit%C3%A4t" title="Kapitalintensität">kapitalintensive</a> Unternehmen wie etwa in der <a href="Luftfahrt" title="Luftfahrt">Luftfahrt</a>).<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Daraus entsteht eine relativ hohe Gewinnschwelle (<span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Englische_Sprache" title="Englische Sprache">englisch</a></span> <span lang="en-Latn" style="font-style:italic">break-even point</span>), bei der die Gesamtkosten erst bei einem relativ hohen Auslastungsgrad <a href="Kostendeckung" title="Kostendeckung">gedeckt</a> werden. Durch Überschreiten der Gewinnschwelle verteilen sich die Fixkosten auf eine größere Stückzahl (Passagiere), wodurch die <a href="St%C3%BCckkosten" title="Stückkosten">Stückkosten</a> sinken und die Gewinne steigen (<a href="Fixkostendegression" class="mw-redirect" title="Fixkostendegression">Fixkostendegression</a>). Anzustreben sind – zwecks Erfüllung des <a href="Unternehmensziel" title="Unternehmensziel">Unternehmensziels</a> der <a href="Gewinnmaximierung" title="Gewinnmaximierung">Gewinnmaximierung</a> – jedoch höhere Auslastungsgrade, im Maximum die Vollauslastung von 100 %.

</p><p>Die Sitzauslastung kann durch verschiedene Maßnahmen beeinflusst werden. Wird die Gewinnschwelle etwa durch <a href="Kostensenkung" title="Kostensenkung">Kostensenkung</a> fixer Kosten ermäßigt, verringern sich die Auslastungsrisiken eines Transportunternehmens und umgekehrt. Bei gegebener Gewinnschwelle kann die Sitzauslastung verbessert werden durch Preissenkung (höhere <a href="Nachfrage" title="Nachfrage">Nachfrage</a>), <a href="Preisdifferenzierung" title="Preisdifferenzierung">Preisdifferenzierung</a> (Tages- oder Nachtpreise), vertikale <a href="Produktdifferenzierung" title="Produktdifferenzierung">Produktdifferenzierung</a> (<a href="Qualit%C3%A4tswettbewerb" title="Qualitätswettbewerb">Qualitätswettbewerb</a>), Verlängerung der <a href="Betriebszeit" title="Betriebszeit">Betriebszeiten</a> und Verkürzung der <a href="Brachzeit" class="mw-redirect" title="Brachzeit">Brachzeiten</a>, Einführung des <a href="Saisonbetrieb" title="Saisonbetrieb">Saisonbetriebs</a> oder auch durch <a href="%C3%9Cberbuchung" title="Überbuchung">Überbuchung</a> (auch zur Vermeidung von <a href="No-show" title="No-show">No-shows</a>), die auf eine vollständige Auslastung der Kapazitäten abzielt.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die <a href="Durchschnittskosten" class="mw-redirect" title="Durchschnittskosten">Durchschnittskosten</a> bilden pro Passagiermeile oder Frachtmeile (unabhängig von Streckenlänge und Flugaufkommen) im <a href="Linienverkehr" title="Linienverkehr">Linienverkehr</a> die Bemessungsgrundlage der Flugpreise, um unter Berücksichtigung einer erwarteten Auslastung eine angestrebte <a href="Kapitalverzinsung" class="mw-redirect" title="Kapitalverzinsung">Kapitalverzinsung</a> zu erreichen.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im Linienverkehr ist die Sitzauslastung tendenziell geringer als im <a href="Charterverkehr" title="Charterverkehr">Charterverkehr</a>. Bei dauerhaft zu geringer Sitzauslastung liegen <a href="%C3%9Cberkapazit%C3%A4t" title="Überkapazität">Überkapazitäten</a> vor, die bei „Leerfahrten“ zu <a href="Leerkosten" title="Leerkosten">Leerkosten</a> führt. Bei Überkapazitäten kann eine Verringerung der <a href="Taktzeit" title="Taktzeit">Taktzeit</a>, der Einsatz kleinerer Transportmittel oder gar eine Einstellung des Verkehrs in Erwägung gezogen werden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="Statistisches_Bundesamt" title="Statistisches Bundesamt">Statistisches Bundesamt</a> (Hrsg.), <i>Wirtschaft und Statistik</i>, Ausgaben 4–6, 2009, S. 329.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Sitzladefaktor</i> ist eine wörtliche Übersetzung aus dem Englischen, müsste fachlich besser als <i>Sitzladequote</i> übersetzt werden.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Gerd Aberle: <i>Transportwirtschaft: Einzelwirtschaftliche und gesamtwirtschaftliche Grundlagen.</i> 2003, S. 26 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=DlvpBQAAQBAJ&pg=PA26&dq=Sitzladefaktor">books.google.de</a> – Leseprobe).</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Heinrich Mensen: <i>Handbuch der Luftfahrt.</i> 2013, S. 1390 f. (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=UbvBAAAAQBAJ&pg=PA1389&lpg=PA1389&dq=gewinnschwelle+sitzladefaktor&source=bl&ots=nqJUfD3xNO&sig=ACfU3U1P_YchQYLQDZG8sPiYWzUHI7EU6Q&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwjV-LHDiq3kAhUawAIHHWL-AfgQ6AEwD3oECAsQAQ#v=onepage&q=gewinnschwelle%20sitzladefaktor&f=false">books.google.de</a> – Leseprobe).</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="Hartmut_Berghoff" title="Hartmut Berghoff">Hartmut Berghoff</a>: <i>Moderne Unternehmensgeschichte</i>, 2016, S. 88 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=5rmvDAAAQBAJ&pg=PA88&dq=Auslastungsgrad+kapitalintensive+Unternehmen&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwi6xdaW797jAhVKsaQKHUQiBkUQ6AEIKDAA#v=onepage&q=Auslastungsgrad%20kapitalintensive%20Unternehmen&f=false">books.google.de</a> – Leseprobe).</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">Springer Fachmedien Wiesbaden (Hrsg.): <i>Kompakt-Lexikon Management.</i> 2013, S. 426 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=5ZkuBAAAQBAJ&pg=PA426&dq=%C3%9Cberbuchung&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwjZ8-6Rn8XdAhVDiqQKHaNgAgM4ChDoAQgsMAE#v=onepage&q=%C3%9Cberbuchung&f=false">books.google.de</a> – Leseprobe).</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text">Gerd Aberle, <i>Transportwirtschaft: Einzelwirtschaftliche und gesamtwirtschaftliche Grundlagen.</i> 2003, S. 196 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=DlvpBQAAQBAJ&pg=PA196&dq=Linienverkehr">books.google.de</a> – Leseprobe).</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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